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えいぷフェニックス

タンクを交換して、燃料ラインと吸気ラインは確保完了。

後は細かい部品交換。
以下その他交換したもの。

・アクセルワイヤー

・メインキースイッチ

（撮り忘れ）
・スパークプラグ

・エンジンオイル

この辺で、エンジン始動に必要な条件はクリア。
後はエンジン自体が逝ってなければかかるはずです。

wktkしながらキックスターターを踏み込む！
ガンガン踏みこむ！
すると、最初はボフっとだけいっていたエンジンが

ボボフ・・・

ボボボボ・・・

といいだす。

2～30回キックしたあたりで、
いい感じにエンジンが回ったところでスロットルをあおると・・・

ブォン！っと

相変わらずのばくおんマフラーを唸らせついに始動！
さすがホンダだ、2年半放置でもなんともないぜ

いやぁやっぱこの瞬間はたまらないね。
バイク好き冥利に尽きる一瞬。
けども一瞬でエンスト。

何度かかけてみてもアイドリングが安定しない。
まぁ久々だしキャブの調整も何もやってないから
当然っちゃ当然よね。

それはとりあえず、昼に時間ある時にやろうと…
ホラ、夜はうるさいと近所迷惑だし。

という感じで今回はカバーかけて終了。

実は数日前の事なので、
朝は一始動させてニヤニヤしてから出勤などしてます(笑)

エンジンかかってみて、
アクセルワイヤーの長さが合ってないとか、
ヘッドライトつかないとか問題も出てきましたが、
次はまず足まわりだな～。

お金かかる部分だから何とか安く仕上げたいところ。
ショップでセールでもやってくれればいいのにぃ。
5月休めないから6月にでも…
梅雨セールとかさ…
頼んますよ…

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05 15, 2012 (Edit)

20120515Tue

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とり急ぎ

ナンヴァーゲッツ

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05 15, 2012 (Edit)

20120512Sat

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VS中華

よっしゃーヤフオクで3900円で落札した中華クオリティビッグタンクが来たぜー！！！

エイプの純正タンクは5.5リッター。
こいつは9.5リッターも入るのでだいぶ航続距離が伸びます。
これでスタンドの少ない山道も怖くないぜ！

と、落札した時点ではウハウハしてたのですが、
まさかこんなに手こずる羽目になるとは・・・

まずはタンクの底を見ると、

穴二つ。

手前の影の所の大きい穴はコックとして、
タンク中央部のチョロっと出た穴は何ぞ？
あんなのは純正にはなかったけども。
と思い巡らすと心当たりひとつ。

そういやFIのエイプにはコック穴の他にもう一つ穴が出てるとかどっかで見たな！
間違ってFIのを落札しちまったのかｱｯﾁｬｰｲｯｹﾈｰ！

と、近くの黄帽にダッシュ。

使わない穴など埋めてしまえ！
という事で、パテさんで埋めっしゅ。

パテ+ゴムキャップで万全を期そうと思いましたが、
意外とパテがしっかり者だったのでガッツリと固める。

よしよし、これで一件落着。

そんで、蓋を開けて中を見てみると。

あっれー、新品って書いてあったはずなんだけどなー。。。
完全に安かろう悪かろうの中華クオリティ！！

まぁノークレームノーリターンが基本のヤフオクですからね！
やっちまったもんは仕方ねぇ！！
頼むぜ！

サビ落とし先生！！

先生はてっきり酸性かと思ってましたが中性。
酸性のサビ落としの場合、アルミ素材のコックをつけたまま漬けると
部品を痛めてしまう恐れがあると聞いてビビッてましたが良かったよかった。

一応こんな感じでゴムホースをカットして栓を作っといたので、そのまま使っとく。

上はラップとウェスで適当に蓋。
出勤前に漬けておき、説明書き通り12時間以上放置。

帰って廃液を捨てると、きれい！！
やるなーニコラス先生。

水ためて、バッサバッサ振って水洗い。
綺麗な水しか出ないようになったら、水分抜いて内部を乾かす。

ドライヤーでサックリいこうと思ったら、全然見つからない…
時刻は深夜。わざわざ家族起こして聞くのも気が引けたのと、
思いついてしまった事もあり、

火に

かけてみた。

わりとうまいこと乾きましたが、
若干異臭が立ち込めましたのであまりおススメはできません！！

ところで、ですね。
エイプ純正のタンクとこちらの大きく違う所がありまして。

純正は、原付によくあるタンクキャップがキャップごと外れるタイプなのです。

こちらは、見ての通りフタになってて開閉できるタイプ。
このタイプだと、給油時、給油口まわりに溜まってしまったガソリンを排水する穴があります。

何で気づかなかったんでしょうか。
冒頭で埋めた穴。
この排水の穴だったんですよね。

ちゃんとキャブ用のを落札できてて、FI用の穴ではなかったということ！
中途半端な知識と早トチりが招いた悲劇ですよまったくもう！！

パテさん超頑張ってくれて、液漏れもなんのそのって感じで、
泣きながらマイナスドライバーでガリガリやってもびくともしないしー！

どうにもこうにもいかんので、くるとんにドリルを借りてきました。

ドリルすげえ威力！
なんか金属まで削ってしまったけどもやったった！！

翠からサビ止めはしっかりね、と助言をいただいたのでとりあえず556やらグリスやら吹いといた。
後でなんかそれっぽいのをゲットしてこよう。

そんなこんなで、ミラへ乗っけてスタンドへ持って行きガソリンin。

帰ってきて取り付け。

やっぱりファットになるねぇ。

エンジン始動までもう一息ってところでこの日は終了。

しっかしタンクに関しては安物買いの銭失いな形になっちまいました。
塗装もしょぼくて、多岐にわたる衝撃で既にところどころ欠けとるし。。。
これが駄目になったら次はキタコ製のしっかりしたのつけようと思った。

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05 12, 2012 (Edit)

20120510Thu

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XNGSツーリング

XNGSとは、

X　ゼルビス
N　ニンジャ
G　グリーンライン
S　サダミネ

の略です。
学校のテストには出ませんが、
生きるために必要な知識となりますのでここで覚えておく事。

　　＊　言ってみたかっただけ　　＋
　　　　∧＿∧ ＿∧
　＋　　（* ´∀｀）´∀｀）
　　　n／　　　＼n　　＼n
　 (((ﾖ　）　ﾉ＼E) ﾉ＼E)))
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ｀Jノ｀J

さぁ！
今日は本当はふぐすま(福島)の浄土平へ走りに行く予定でしたが、天気が悪そうなので近場に変更。
ライムグリーンのツナギの人、翠と走りに行ってきました。

朝はゆったりめの8時集合。
川越市内までの渋滞をトコトコ抜け、鎌北湖から山道へ入ります。
上の写真を見てもわかるとおり、グリーンラインは新緑で萌え萌えでした。
まずは展望に定評のある関八州見晴台へ。

立派な石碑まで立っちゃって、道端も駐車場っぽく整備されちゃって。

前はこんな申し訳程度の看板しか無かったってぇのに。
時代と共に知る人ぞ知る秘境は姿を消していくのですね。
まぁいいんだけども。

そんなわけで乳酸と戦いながら急坂を登る。

休憩挟んで登る。
5分足らずなんですけどね！

登りきった先には関東平野を見下ろす絶景が！！

ガスの向こうに。

この小さい御社が高山不動尊奥の院です。

こちらは昔撮った山側の景色。
晴れてりゃ絶景なんですけどね～。残念。
今日の予報からしたら雨に降られなかっただけでも万々歳なんですが。

どうやらスカイツリーも見えるみたいですよ。

一休みして下って、刈場坂峠まで抜ける。

意外とサクッと着いた。
こちらも景色はダメ駄目。

晴れてりゃ(ry

その後、大野峠→白石峠と抜けまして、スーパー定峰タイム！
お茶屋さんから１度寄居側に下り、秩父側まで往復。

コエーけど道が良いから楽しー！！

今日は登りが怖くてスロットルあけられませんでしたorz
この不安定さ何とかしたい。

黒ニン@翠はタイヤを余すことなく使ってやがりましたが、ゼル君は…

遠い目。
ワインディングをスカッと気持ちよく駆け抜ける程度のライテクは欲しいね。
もっと走らねば。

昼過ぎに一旦帰宅しまして、今度は翠の車でメシ＆お風呂。
お風呂は深谷の花湯の森って所に行ったのですが、
ここはお風呂も雰囲気も良くて、だいぶくつろいでしまったよ！
池を眺めながら入れる露天ってなかなか無いんじゃないだろか。
ちょっと距離あるけどまた行きたいな。

んな感じで

１日お疲れ様でした！！

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05 10, 2012 (Edit)

20120503Thu

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休日バイクいじり

まだ走れないけど、先にエイプのナンバー登録に行こうと思ったら譲渡証明がなくてね。
前にエイプを貸してた友達にハンコを貰ってこないといけなくなってしましました。

んなわけで急がなくてもイイかな～ってな雰囲気になってしまったので、
今日はいつの間にやらゼルビスの整備がメインに。

とりあえず朝からバイク屋さんへ足しげく出かけ、チェーン調整をやって貰う。
帰りにエンジンオイルとフィルター、パッキンと廃油ポイを購入。
ゼルビス君はフィルターレンチがなくてもやれるとの情報を得たので、自分で交換してみました。

とりあえず17mmの六角でドレンボルトを緩めオイルを抜く。
おお・・・エイプとは排泄の勢いがちげぇ・・・

お次に12mmでフィルターのボルトを緩める。
緩んだところでフィルターごと手で回すと、オイルがドバッと。
チクショウ手が廃油まみれだぜー！！！

と、次回の教訓を得て外したところ。

黒いね。

外したところを下から撮影。

ぽっかりと穴が。

自分でフィルターまで交換するのは初めてなんで新鮮！
こういう感覚大事だね。

古いフィルターを外して、バネとワッシャーは再利用でいいみたいなんで、そのまま戻す。

軍手はオイルまみれになった後につけました。

基礎部分をパーツクリーナーで洗浄。
新しいフィルターをはめはめ。

写真はぶれぶれ。
ドレンボルトのワッシャーも新品へ。

そのままフィルターとドレンボルトを戻し、適度に締める。
オイルを２㍑注ぐ。
なんとまぁ入れやすいところにオイル投入口があること。
プラグもそうだし、VTエンジンは整備性もいいんじゃないだろか。

オイルを入れたら一旦エンジンかけて吹かし、切る。
数分後オイルパンにオイルがたまったあたりで、ゲージの確認。
待ち時間に工具の片付けしちゃいましょう。

たぶん点と点の間にきてればいいような、そんな感じだよね。
丁度良いくらいに入ったんじゃないでしょうか。

次はブレーキフルードの交換。
だいぶ汚れてて、交換したらフィーリングがすげーいい感じに。

交換のポイントとしては、リアのリザーバーがサイドカバーの後ろにくっついてるので

外して前に持ってくると非常にやりやすい。

数年前の自分に教えてあげたい。

あとはブレーキ・クラッチ・ミラーの調整。
こんだけでも乗りやすさがダンチ。
これくらいの調整さっさとやっておけば良かった…

やろうと思ってたのにチェーン清掃と注油を忘れてしまった。
すぐ出来るだけに先延ばしになっちまいそうでこわいな。

浄土平までにはやろう。。。

夜は夜で翠に誘われ、ひかちゅー君・かびちゅう君・柚猫さんとナップス経由でファミレスでメシ。
やはりバイクのある生活はいいね、楽しい。

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05 03, 2012 (Edit)

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